4 - DESCRIPTION  >  2 - DISPOSITIF DE DÉPART			<<		>>
Il peut être à starter ou à volet. A - STARTER Le starter assure la mise en marche à froid, le fonctionnement du ralenti à froid et la mise en action. Il comporte deux éléments de réglage : le gicleur d'essence (Gs) et le gicleur d'air (Ga) (Fig. 4). Il est utilisable tant que le moteur n'a pas atteint sa température normale d'utilisation. Son fonctionnement peut être automatique ou obtenu par une manoeuvre du conducteur. Seule, cette dernière solution est décrite ici. (Pour la description du starter automatique - ou AUTOSTARTER- dont il existe différentes versions, se reporter à la fiche technique correspondant à chaque type de carburateur comportant ce dispositif). Suivant les types de carburateur, l'utilisation du starter est différente : a - starter simple L'action sur la tirette de starter provoque la rotation d'un jeu de glaces ne possédant qu'une position de richesse, avec ce modèle la commande doit être tirée à fond (starter en circuit) ou repoussée complètement (starter hors circuit). Ne jamais placer la tirette dans une position intermédiaire (Fig. 5). b - bistarter Ce modèle comporte deux positions de richesse : - ouvert en grand (position de départ), le mélange est très riche et permet d'assurer le départ lorsque le moteur est complètement froid. - ouvert à demi (position repérée par un verrouillage du levier de starter), nettement moins riche, cette position est à utiliser lorsque le moteur est déjà tiède, soit après un certain temps de fonctionnement sur la position précédente, soit après arrêt lorsque le moteur n'est pas tout à fait froid (Fig. 5). c - starter progressif La richesse du mélange varie suivant la position de la tirette, l'appauvrissement du mélange est réalisé progressivement pendant toute la course de la tirette (Fig. 5).   Fig. 4                           Fig. 5 B - VOLET DE DÉPART Celui-ci, dont le rôle est le même que celui assuré par le starter, consiste en un volet pouvant, soit sur une simple manoeuvre, soit automatiquement, masquer l'entrée de l'air au carburateur. Toute la dépression du moteur, sollicité par le démarreur, est reportée sur la réserve du gicleur principal. a - volet à main La mise en route est obtenue comme avec le starter, mais la correction de la richesse du mélange, au cours de la mise en action, reste fonction de l'habileté de la manoeuvre de l'utilisateur. En général, toutefois, un appauvrissement automatique, dès que le départ du moteur est obtenu, se produit de la façon suivante : - ou bien le volet comporte un clapet fermé par un ressort taré et qui s'ouvre immédiatement   après le départ, augmentant ainsi le passage d'air alimentant le moteur, - ou bien le volet est monté sur un axe excentré et il est maintenu fermé par un ressort, de telle   sorte que la dépression du moteur, lorsque celui-ci a démarré, a tendance à ouvrir le volet   contre l'action du ressort, jusqu'à l'obtention d'une position d'équilibre. Cette deuxième solution augmente également le passage d'air après le départ. b - volet automatique Comme l'autostarter, le volet automatique libère l'usager de la double manoeuvre de mises en circuit et hors circuit du dispositif de départ. Pour la description du volet automatique, réalisé en diverses versions suivant les applications, se reporter à la fiche technique correspondant à chaque type de carburateur comportant ce dispositif.   NOTA. - Pour la mise en marche à froid : Avec le starter SOLEX, il est indispensable que le papillon des gaz soit fermé. Avec le volet de départ, il convient, au contraire, de placer le papillon des gaz à une position d'ouverture partielle.
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