| A - RALENTI
A RÉGLAGE D'ESSENCE |
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| Le ralenti comprend quatre
éléments de réglage : |
| - le gicleur de ralenti (g), |
| - le calibreur d'air (u),
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| - la vis butée de
fermeture de papillon (Z) qui règle la vitesse
du moteur, |
| - la vis de richesse de ralenti
(W) qui agit sur le débit du mélange fourni
par le gicleur de ralenti et le calibreur d'air (Fig.
6) |
| POUR RÉGLER
LE RALENTI |
| On n'attache jamais trop
d'importance au bon réglage du ralenti. Un ralenti
mal réglé peut, avec les meilleurs carburateurs,
entraîner de graves troubles de fonctionnement.
Aussi, conseillons-nous d'apporter le plus grand soin
à cette opération. |
| Le réglage du ralenti
doit être effectué sur moteur chaud
de la façon suivante : |
-
agir légèrement sur la vis butée
(Z) pour amener
le moteur approximativement
au régime de ralenti. |
-
desserrer ou serrer la vis de richesse (W) pour
obtenir
la vitesse du moteur la plus élevée, la
vis (Z)
restant
fixe. |
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| Un desserrage excessif de la vis (W) se traduit par
une baisse de régime, accompagnée de fumées noires
à l'échappement (mélange trop riche). |
| Un serrage excessif de la vis (W), se traduit par
une baisse de régime allant jusqu'au calage du moteur (mélange
trop pauvre). |
| La meilleure position est celle qui correspond au
maximum de régime du moteur. |
| - si après avoir effectué ce réglage,
le régime de ralenti paraît trop élevé
ou trop bas, il faut de nouveau agir sur la vis (Z) en la desserrant
ou en la serrant légèrement suivant le cas pour réduire
ou augmenter le régime puis modifier encore la position de
la vis (W) en procédant comme indiqué jusqu'à
obtention du régime voulu. |
| Le ralenti du moteur à chaud doit être
réglé pour un régime compris entre 550 et 650
tours-minute suivant les cylindrées. Ce régime est généralement
indiqué par les Constructeurs dans les notices des véhicules
|
| Un compte-tours portatif facilite les opérations
précitées et permet de réaliser de façon
très précise le réglage du ralenti. Nous ne saurions
trop en recommander l'emploi. |
| NOTA - Pour obtenir un ralenti correct, il est indispensable
que le moteur, l'appareil d'allumage ainsi que le carburateur soient
en bon état. |
| Avant de procéder au réglage du ralenti,
il est essentiel de vérifier : |
| - l'étanchéité du moteur (jeu
sous les soupapes), |
| - l'état des vis platinées et des bougies
ainsi que l'écartement |
| des électrodes de ces dernières (réglage
moyen 6 à 7/10 de m/m), |
| - le réglage du point d'avance initiale, |
| - le gicleur de ralenti (voir si pas bouché
et bien du diamètre prévu). |
| Pour toutes ces caractéristiques, se référer
aux notices des Constructeurs. |
| B - RALENTI A RÉGLAGE D'AIR |
Certains carburateurs verticaux et horizontaux (de
fabrication moins récente) peuvent comporter un ralenti à
réglage d'air. Dans ce cas, la vis (W) agit de façon
inverse, c'est-à-dire qu'en la serrant on enrichit le ralenti
et qu'en la desserrant, on l'appauvrit.
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