| Il est rappelé que la position des trous de by-pass conditionne en général la qualité de la progression, c'est-à-dire du passage du ralenti à la marche normale du moteur. |
| La position du ou des trous de by-pass peut être
différente d'un type de moteur à un autre. Tout carburateur
neuf peut donc ne pas convenir à tel ou tel moteur du fait
de la position du ou des trous de by-pass. |
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Fig. 7 Fig.
8
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| Lorsqu'une difficultése présente dans la progression et que l'on constate un trou lors de la reprise lente, essayer d'immobiliser le papillon sur la position de ce trou en agissant, par exemple, sur la vis de réglage du ralenti (Z), puis démonter le carburateur et voir où se trouve la tranche du papillon par rapport au trou de by-pass. |
| En général, le trou à la reprise se produit : |
| - ou bien lorsque le papillon a dépassé le trou de by-pass et que le gicleur principal n'est pas encore amorcé(fig. 7), |
| - ou bien, au contraire, lorsque le papillon n'a pas encore atteint le trou de by-pass (fig. 8). |
| Nous donnons ci-après la possibilité de rapprocher ou d'éloigner le trou de by-pass de la tranche du papillon. |
| Si l'on veut que le trou de by-pass ne passe en aval
du papillon que pour une ouverture plus grande du papillon, il suffit
de percer un trou dans le papillon, ce qui permet de refermer celui-ci
un peu plus lorsque le moteur tourne au ralenti (fig. 9). Ceci permet
de remédier au premier cas indiqué ci-dessus. |
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| Au contraire, pour rapprocher le trou de by-pass
de la tranche du papillon, c'est-à-dire pour que ce trou de
by-pass se trouve en aval du papillon pour une plus petite ouverture,
il faut donner un coup de lime sur la tranche du papillon (fig. 10).
Ceci permet de remédier au deuxième cas indiqué
ci-contre. |