| Choix du gicleur principal et de l'ajutage d'automaticité |
| Pour déterminer ces deux éléments, on pourra prendre la base de réglage suivante : |
| La dimension du gicleur principal (Gg) est égale à 5 fois la valeur du diamètre de la buse standard (sans double diffuseur) exprimé en millimètres. |
| Exemple : pour une buse (K) = 24, Gg = 24 x 5 = 120 |
| L'ajustage d'automaticité (a) est égal à Gg + 60, sauf pour les carburateurs avec dispositif de giclage type IDS où il est égal au Gg. |
| Dans le cas général de l'exemple, a = 120 + 60 =180. |
| L'influence de ces deux éléments : Gicleur principal et Ajutage d'automaticité, est indiquée sur les courbes 1 et 2 (fig. 12). |
| La courbe 1 indique l'influence du gicleur
principal. On voit qu'une variation du gicleur principal déplace
la courbe de consommation du véhicule verticalement et de façon
sensiblement parallèle à elle-même, de telle sorte
qu'une augmentation du gicleur principal enrichit le mélange
à peu près dans les mêmes proportions aux bas
régimes et aux grands régimes. |
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| Fig. 12 |
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| La courbe 2 montre l'influence de l'ajutage d'automaticité qui est plus grande aux régimes élevés qu'aux bas régimes. Une variation de l'ajutage fait basculer la courbe autour de l'origine de celle-ci. |
| Naturellement, plus l'ajutage d'automaticité
(a) est petit, plus la dépression régnant sur le gicleur
(Gg) est grande et plus le mélange s'enrichit. |